Elektrische vrachtwagens en bouwmaterieel laden: hoeveel stroom heeft uw locatie echt nodig?

Wie elektrische vrachtwagens of elektrisch bouwmaterieel inzet, denkt al snel aan laadpalen, aansluitvermogen en netcongestie. Maar dat is niet het beste vertrekpunt.

Begin bij de dagelijkse operatie. Welke ritten moeten vrachtwagens rijden? Hoeveel uren draait een machine op de bouwplaats? Wanneer staat materieel stil en wanneer moet het weer beschikbaar zijn?

Pas daarna bepaalt u hoeveel energie en laadvermogen werkelijk nodig zijn.

De eerste vraag is niet: hoeveel vermogen heb ik?

De eerste vraag is: hoeveel energie moet per voertuig of machine worden geladen en hoeveel tijd is daarvoor beschikbaar?

Voor een transportbedrijf komt die informatie vooral uit ritplanning en stilstand. Voor een bouwbedrijf gaat het om draaiuren, inzetpatronen, ploegendiensten en beschikbare laadmomenten op of buiten de bouwplaats.

• Hoeveel kilometer rijdt een voertuig per dag?
• Hoeveel uur draait een machine?
• Wanneer komt het voertuig of materieel beschikbaar om te laden?
• Wanneer moet het weer vertrekken of inzetbaar zijn?
• Welke voertuigen en machines moeten tegelijk laden?
• Hoe verandert deze inzet over drie of zes jaar?

Vanuit deze gegevens bepaalt u eerst de energiebehoefte en beschikbare laadtijd. Daarna volgt de gelijktijdige vermogensvraag, de beschikbare netcapaciteit en uiteindelijk het ontwerp van het laadplein of de tijdelijke energievoorziening.

De volgorde is dus: eerst de operatie, daarna de techniek.

Van operatie naar laadoplossing in acht stappen

Een eerste analyse hoeft niet ingewikkeld te beginnen. U brengt eerst in kaart wat voertuigen en machines werkelijk moeten doen. Daarna vertaalt u dat stap voor stap naar energie, vermogen en techniek.

1. Breng ritten, draaiuren en inzet in kaart.
2. Bepaal het energieverbruik per voertuig- of machinegroep.
3. Breng aankomst, vertrek, pauzes en stilstand in kaart.
4. Bepaal hoeveel energie binnen ieder laadvenster nodig is.
5. Bereken hoeveel vermogen gelijktijdig nodig is.
6. Leg deze vraag naast de werkelijk beschikbare netcapaciteit.
7. Vergelijk meerdere technische scenario’s.
8. Bepaal daarna pas laadpunten, vermogensverdeling, opslag en eventuele mobiele energievoorzieningen.

Deze volgorde gebruiken we ook bij onze quickscans, ontwerpen en marktuitvragen voor bedrijven. Zo ontstaat eerst een onderbouwde keuze voordat u investeert in laadtechniek.

Van gebruik naar kWh per dag

Bij vrachtwagens is de eerste berekening meestal gebaseerd op afstand en gemiddeld energieverbruik. Bij bouwmaterieel kijkt u eerder naar draaiuren en het verbruik tijdens de werkcyclus.

Voor een vrachtwagen geldt bijvoorbeeld:

dagafstand × verbruik per kilometer = energieverbruik per dag

Een trekker die 240 kilometer per dag rijdt en gemiddeld 1,6 kWh per kilometer gebruikt, verbruikt ongeveer 384 kWh per werkdag.

Voor bouwmaterieel geldt dezelfde gedachte, maar dan op basis van de werkelijke inzet. Een machine die maar een deel van de dag zwaar belast draait, vraagt iets anders dan een machine die continu maximaal wordt ingezet.

Het laadvenster bepaalt het vermogen

Dezelfde hoeveelheid energie kan met heel verschillend vermogen worden geladen. Een vrachtwagen die tien uur op het depot staat, kan relatief rustig laden. Een voertuig dat twee uur later weer moet vertrekken, vraagt veel meer vermogen.

Op een bouwplaats speelt hetzelfde. Machines kunnen soms een hele nacht laden, maar op andere projecten moet tussentijds tijdens pauzes of ploegwissels worden bijgeladen.

Daarom zegt alleen batterijcapaciteit weinig over het benodigde laadvermogen.

Gelijktijdigheid bepaalt de piek

Tien vrachtwagens op het terrein betekent niet automatisch dat tien vrachtwagens tegelijk op maximaal vermogen moeten laden. De ene vertrekt om 04.00 uur, de andere pas om 07.00 uur. Sommige voertuigen komen bijna leeg terug, andere hebben nog voldoende energie over.

Door laadmomenten te spreiden en het beschikbare vermogen over voertuigen te verdelen, kan de benodigde piek lager uitvallen. Dat kan direct verschil maken in de benodigde netaansluiting en de investering in laadinfra.

Voor bouwmaterieel werkt dit vergelijkbaar, maar de inzet is vaak grilliger. Een graafmachine kan de hele dag nodig zijn, terwijl een hoogwerker of verreiker regelmatig stilstaat. Daarom kijkt u per machinegroep wanneer laden werkelijk mogelijk is.

Een energiemanagementsysteem kan het beschikbare vermogen vervolgens over laadpunten verdelen. De techniek is daarbij ondersteunend; de planning van voertuigen en machines blijft leidend.

Een praktisch voorbeeld met tien vrachtwagens

Stel dat een transportbedrijf tien elektrische trekkers inzet. Iedere vrachtwagen rijdt gemiddeld 240 kilometer en gebruikt voor die rit ongeveer 384 kWh.

De totale dagelijkse energievraag bedraagt dan ongeveer 3.840 kWh. Als alle voertuigen na hun dienst ongeveer tien uur stilstaan, is theoretisch gemiddeld circa 384 kW nodig om die energie terug te laden.

In de praktijk houdt u rekening met laadverliezen, planning, vermogensverdeling en voertuigen die later binnenkomen of eerder vertrekken.

Belangrijk is ook het laadprofiel: niet alleen hoeveel kWh u op een dag nodig heeft, maar vooral op welke momenten dat vermogen wordt gevraagd. Twee depots met dezelfde dagelijkse energievraag kunnen daardoor een heel andere netaansluiting en laadinrichting nodig hebben.

Dat laat direct zien waarom tien vrachtwagens niet automatisch tien zware snelladers nodig hebben.

Depotladen en bouwplaatsladen vragen iets anders

Bij transport is het laadproces meestal gekoppeld aan een vaste locatie. Voertuigen keren terug naar het depot, staan vaak langere tijd stil en laden via een vaste netaansluiting.

Bij bouwmaterieel wisselen locatie, inzet en laadmomenten veel sterker. De ene machine kan ’s nachts laden, terwijl een andere tijdens een pauze of ploegwissel moet worden bijgeladen.

Daarom kan dezelfde energievraag tot een andere technische oplossing leiden. Op een bouwplaats kunnen netaansluiting, mobiele batterij, laadcontainer of externe laadhub samen onderdeel van de energievoorziening zijn.

Ook hier blijft de volgorde hetzelfde: eerst bepalen wat de operatie vraagt, daarna kiezen hoe die energie beschikbaar wordt gemaakt.

Gemiddelden zijn niet voldoende

Een transportdepot of bouwplaats functioneert niet iedere dag hetzelfde. Afstanden veranderen, machines draaien langer door en voertuigen kunnen later terugkomen dan gepland.

Kijk daarom niet alleen naar een gemiddelde dag. Werk met meerdere scenario’s, bijvoorbeeld normaal gebruik, piekgebruik en toekomstige groei.

Netcapaciteit komt pas daarna

Pas wanneer energiebehoefte, laadvensters en gelijktijdigheid bekend zijn, kunt u de vermogensvraag naast de beschikbare aansluiting leggen.

Dan wordt zichtbaar of de bestaande aansluiting voldoende is, slim laden nodig wordt of aanvullende maatregelen moeten worden onderzocht.

Let daarbij niet alleen op het gecontracteerde aansluitvermogen. Een aansluiting van bijvoorbeeld 1 MW betekent niet dat 1 MW vrij beschikbaar is voor laden. Werkplaats, koeling, kantoor, productiemiddelen en andere installaties gebruiken dezelfde aansluiting. Kijk daarom naar:

Een volle netaansluiting betekent niet automatisch dat elektrificatie stopt. Eerst kijkt u hoeveel van de bestaande capaciteit werkelijk beschikbaar is op de momenten dat voertuigen of machines laden. Daarna kunt u scenario’s vergelijken met gestuurd laden, batterijopslag, lokale opwek of een andere verdeling van laadmomenten.

Stel dat uw laadprofiel op een piekmoment 700 kW vraagt, terwijl op dat moment 400 kW beschikbaar is. Dan heeft u geen abstract netprobleem, maar een concreet verschil van 300 kW. Vervolgens kunt u bepalen of dat verschil met planning, sturing, opslag of extra netcapaciteit moet worden opgelost.

Vraag een nieuwe of zwaardere aansluiting daarom vroeg aan. De beschikbare transportcapaciteit verschilt per locatie en wachttijden kunnen de planning van een laadplein rechtstreeks beïnvloeden.

Voor transportdepots is dit vaak een belangrijk knelpunt. Voor bouwplaatsen geldt bovendien dat tijdelijke aansluitingen niet altijd voldoende vermogen leveren voor meerdere zware machines.

Kijk niet alleen naar vandaag

Een oplossing die vandaag past, kan over drie jaar te klein zijn. Daarom is het verstandig om ook toekomstige aantallen voertuigen, extra machines en veranderende inzet mee te nemen.

Dat betekent niet dat u nu alles meteen moet bouwen. Wel dat u voorkomt dat kabeltracés, transformatorcapaciteit, verdeelinrichting of beschikbare ruimte later onnodig opnieuw moeten worden aangelegd.

Werk daarom bijvoorbeeld met een situatie voor nu, een tussenstap over drie jaar en een eindsituatie over zes jaar. De exacte perioden hangen af van uw vlootplanning, projecten en investeringsmomenten. Zo kunt u infrastructuur gefaseerd realiseren zonder bij iedere uitbreiding opnieuw te beginnen.

Van analyse naar een technische keuze

Als ritten, draaiuren, laadvensters en netcapaciteit bekend zijn, kunt u scenario’s naast elkaar zetten. Dan vergelijkt u niet alleen techniek, maar ook investering, exploitatie, uitbreidbaarheid en gevolgen voor de dagelijkse operatie.

Bij een transportdepot kan het bijvoorbeeld gaan om meer laadpunten met lager vermogen tegenover minder laadpunten met hoger vermogen. Bij een bouwplaats kunt u een tijdelijke aansluiting, batterijopslag, een laadcontainer of laden via een externe hub vergelijken.

De opdrachtgever kiest uiteindelijk welk scenario het beste past. Green Fellows kan dit verder uitwerken in een schetsontwerp, marktuitvraag en leverancierselectie.

Wat moet u verzamelen voor een eerste quickscan?

• aantal voertuigen en machines
• voertuigtypen en type materieel
• dagafstanden of draaiuren
• aankomst- en vertrektijden
• beschikbare laadmomenten
• bijzondere inzet zoals koeling, zware belading of intensieve werkcycli
• huidige netaansluiting en bestaand elektriciteitsverbruik
• verwachte groei over enkele jaren

Met die informatie kunt u eerst vaststellen wat de operatie vraagt. Daarna kiest u welke technische oplossing daar het beste bij past.

Kijk naast techniek ook naar de investering

Een technisch haalbaar laadplein is nog niet automatisch de beste investering. Vergelijk per scenario daarom ook de investeringskosten en jaarlijkse exploitatiekosten, bijvoorbeeld voor netaansluiting, laadinstallaties, energieopslag, onderhoud, beheer en eventuele software.

Voor transportbedrijven is het daarnaast belangrijk om niet alleen naar de aanschafprijs van laders te kijken, maar naar de totale laadkosten per kWh en per voertuig. In het artikel Wat laden van e-trucks echt kost in de praktijk op depot werken we die kosten verder uit.

Zo ontstaat niet alleen antwoord op de vraag of elektrificatie haalbaar is, maar ook welk scenario het beste past bij de operatie en welke investeringsbeslissing daarbij hoort. Die onderbouwing kan ook worden gebruikt richting directie, aandeelhouders, bank of andere financiers.

Wilt u weten wat dit voor uw locatie betekent?

Green Fellows maakt quickscans voor transportbedrijven en bouwbedrijven die willen weten hoeveel energie en laadvermogen hun elektrische voertuigen of machines vragen.

We kijken naar de operatie van nu, de verwachte groei en meerdere technische scenario’s. De uitkomst vormt een onderbouwde basis voor investering, ontwerp, vergunningen, financiering en een marktuitvraag.

Bekijk ook onze projecten rond laadinfra en energie-infrastructuur of lees meer over onze diensten voor transport- en bouwbedrijven. Wilt u uw eigen locatie of project bespreken, neem dan contact op.