Wat kost het laden van een e-truck per kilometer?
Wil je weten wat het laden van een e-truck werkelijk kost? Pak dan geen algemene stroomprijs, maar je eigen facturen, ritgegevens en offertes.
De berekening is eenvoudig:
Netto laadkosten per kilometer = (alle jaarlijkse laadkosten minus de werkelijk ontvangen ERE-vergoeding) ÷ gereden kilometers.
De kwaliteit zit niet in de formule, maar in wat je wel en niet meetelt.
Wil je dit direct voor jouw eigen vloot laten doorrekenen? Bekijk dan onze quickscan voor bedrijven of neem contact op voor een eerste beoordeling.
Pak eerst deze gegevens
- gereden kilometers per truck;
- gemeten laadenergie per truck of laadpunt;
- energie- en netbeheerfacturen;
- investering in laadstations, bekabeling, verdeling en civiel werk;
- financiering en gekozen afschrijvingstermijn;
- onderhoud, software, connectiviteit en storingsdienst;
- facturen van publieke laadlocaties;
- contractueel vastgelegde netto ERE-vergoeding.
Heb je nog geen elektrische truck? Gebruik dan een scenario, maar benoem iedere aanname. Vervang deze aannames vóór een investeringsbesluit door meetgegevens, contracten en offertes.
Waarom energie je bedrijfsvoering gaat bepalen
Bij diesel plan je vooral voertuigen, chauffeurs en ritten. Bij elektrisch vervoer plan je daarnaast energie en laadtijd.
De netaansluiting begrenst hoeveel trucks tegelijk kunnen laden. De stilstand bepaalt hoeveel uren beschikbaar zijn. Het laadsysteem moet binnen die uren voldoende energie leveren.
Daardoor kan een transporteur met goedkope stroom alsnog vastlopen door onvoldoende vermogen. Een andere transporteur kan met dezelfde trucks goedkoper rijden door betere laadvensters, een passende aansluiting en een beter benut laadplein.
Walther Ploos van Amstel wijst op dit veranderende speelveld. Toegang tot energie, ruimte en financiering gaat mede bepalen welke transportbedrijven kunnen groeien en concurreren.
De praktische vraag wordt dus: staan mijn trucks iedere ochtend geladen klaar tegen een kostprijs waarmee ik geld verdien?
Bereken de kosten in vijf regels
| Stap | Wat tel je op of trek je af? |
|---|---|
| 1 | Elektriciteit, energiebelasting en netbeheer |
| 2 | Jaarlijkse financiering en afschrijving van het laadplein |
| 3 | Beheer, onderhoud, software, meting en storingsdienst |
| 4 | Publiek laden en aantoonbare kosten van uitval of omrijden |
| 5 | Trek alleen de werkelijk ontvangen netto ERE-vergoeding af |
Deel het resultaat door het aantal gereden kilometers. Zo ontstaat de netto laadprijs per kilometer.
Wil je ook de volledige voertuigkeuze beoordelen? Voeg dan aanschaf of lease, onderhoud, verzekering, belastingen, heffingen, restwaarde en gevolgen voor de inzet toe.
Voorbeeld voor één truck
Dit voorbeeld laat de rekenmethode zien. De bedragen zijn geen marktgemiddelden. Vul voor een echte businesscase je eigen waarden in.
| Onderdeel | Voorbeeldwaarde |
|---|---|
| Jaarafstand | 100.000 km |
| Gemeten laadenergie | 110.000 kWh |
| Elektriciteit, belastingen en netbeheer | € 24.200 |
| Financiering en afschrijving laadplein | € 7.700 |
| Beheer, onderhoud, software en meting | € 2.200 |
| Publiek laden en aantoonbare gevolgkosten | € 1.650 |
| Totale laadkosten vóór ERE | € 35.750 |
De laadkosten bedragen in dit voorbeeld € 0,358 per kilometer en € 0,325 per gemeten kWh.
Staat in een overeenkomst dat de onderneming netto € 5.000 ERE-vergoeding ontvangt? Dan dalen de netto laadkosten naar € 30.750 per jaar en € 0,308 per kilometer.
De € 5.000 is alleen een rekenaanname. Gebruik in je eigen berekening uitsluitend het bedrag dat contractueel is onderbouwd.
Controleer daarna of de trucks op tijd geladen zijn
Een lage prijs per kilowattuur helpt niet wanneer de truck bij vertrek onvoldoende energie heeft. Bereken daarom ook het benodigde vermogen.
Gemiddeld benodigd laadvermogen = benodigde laadenergie ÷ beschikbaar laadvenster.
Tien trucks die ieder 300 kWh nodig hebben, vragen samen 3.000 kWh. Bij tien uur beschikbare laadtijd is rekenkundig gemiddeld 300 kW nodig.
Dit is nog geen ontwerpvermogen. Aankomsttijden, vertrektijden, laadcurves, verliezen, reserve en gelijktijdigheid moeten afzonderlijk worden doorgerekend.
Tel daarom niet simpelweg alle vermogens op de laadstations bij elkaar. Begin bij benodigde energie en beschikbare tijd. Kies daarna pas de laadstations.
Lees ook hoe je de laadbehoefte vanuit de ritten bepaalt.
ERE: wel meenemen, niet vooraf rijk rekenen
Tot en met 2025 heette het systeem HBE. Vanaf 2026 gebruikt de Nederlandse Emissieautoriteit Emissiereductie-eenheden. Voor elektriciteit aan vervoer gaat het om ERE-E.
De elektriciteit moet aantoonbaar voor vervoer zijn geleverd en volgens de regels worden gemeten. De NEa noemt hiervoor een aansluiting uitsluitend voor vervoer, een secundair allocatiepunt of geïntegreerde MID-gecertificeerde meters in de laadpunten.
Vanaf 2 miljoen kWh geleverde elektriciteit per jaar kan een onderneming zelfstandig inboeken. Onder deze drempel verloopt dit via een inboekdienstverlener.
Vraag een inboekdienstverlener om een voorstel waarin minimaal staat:
- hoe de netto vergoeding wordt bepaald;
- welke kosten worden ingehouden;
- wanneer uitbetaling plaatsvindt;
- wie eigenaar blijft van de meetgegevens;
- wie het risico draagt bij correcties.
De ERE-waarde staat niet vast. Neem daarom alleen de netto ontvangen vergoeding op en gebruik geen historische HBE-opbrengst als zekerheid.
Vergeet storingen niet
Een laadplein is onderdeel van de operatie. Leg daarom vooraf vast:
- wie een storing automatisch signaleert;
- wie buiten kantooruren bereikbaar is;
- binnen welke tijd iemand reageert;
- welke hersteltijd wordt afgesproken;
- welke reserveonderdelen beschikbaar zijn;
- waar een truck kan laden wanneer het systeem uitvalt.
Vergelijk leveranciers dus niet alleen op aanschafprijs. Neem ook onderhoud, beschikbaarheid, uitwijkmogelijkheden en aantoonbare gevolgkosten mee.
Wat Green Fellows voor je uitrekent
Green Fellows verkoopt geen laadstations. We brengen eerst de operatie en energievoorziening in kaart.
Een quickscan geeft inzicht in:
- de laadenergie per truck en ritcategorie;
- het benodigde gelijktijdige vermogen;
- de bruikbaarheid van de bestaande aansluiting;
- de laadkosten per kilometer;
- de voorwaarden voor ERE en bemetering;
- een haalbare fasering van trucks en infrastructuur;
- de belangrijkste risico’s rond beheer en beschikbaarheid.
Daarna kunnen we het schetsontwerp, de marktuitvraag en de technische vergelijking van aanbiedingen uitvoeren. Bekijk onze diensten voor bedrijven en praktijkprojecten.
Wil je weten wat laden voor jouw vloot werkelijk kost? Neem dan contact op voor een quickscan.
